Влияние конфликта с Ираном на сектор красного мяса Новой Зеландии

Военный конфликт с участием Ирана уже оказывает влияние на экспортную логистику и цепочки поставок новозеландской мясной отрасли. Ключевым фактором стало фактическое закрытие Ормузского пролива на фоне атак на коммерческие суда, что создает серьезные перебои в поставках в страны Персидского залива.

Воздействие на экспорт

Часть новозеландской продукции, находившейся в регионе, уже затронута перебоями. Контейнеры, направлявшиеся на рынки стран Персидского залива, перенаправляются в альтернативные порты, что требует либо организации дальнейшей логистики в третьи страны, либо возврата продукции в Новую Зеландию. Наиболее уязвимой категорией остается охлажденное мясо, для которого увеличение сроков транспортировки напрямую связано с рисками потери качества.

Несмотря на то что доля Ближнего Востока в общем объеме экспорта новозеландского мяса остается относительно небольшой (менее 5%), практически все поставки в страны Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (GCC) традиционно проходят через Ормузский пролив. В 2025 году объем этой торговли оценивался в 298 млн долларов, из которых 166 млн долларов приходились на охлажденную продукцию.

Альтернативные маршруты существуют — например, поставки в Саудовскую Аравию (через порт Джидда) и Оман (через порт Сохар), — однако они уже сталкиваются с перегрузкой из-за перераспределения грузопотоков.

При этом поставки в Великобританию и страны Европы напрямую не затронуты, поскольку логистика в эти регионы осуществляется через Красное море или вокруг мыса Доброй Надежды.

Краткосрочные эффекты

Уже фиксируется рост затрат на топливо и транспортировку, что оказывает давление на всю цепочку поставок. Ожидается, что повышенные издержки сохранятся на фоне возможного сокращения добычи нефти странами региона.

В сегменте минеральных удобрений ситуация пока стабильна: кооперативы сообщают о наличии достаточных объемов для удовлетворения сезонного спроса фермеров.

Среднесрочные риски

Сохраняется вероятность перераспределения глобальных морских линий, аналогичного наблюдавшемуся в период пандемии COVID-19. Это может привести к дополнительным ограничениям в доступе к портовой инфраструктуре, холодильным мощностям и транспортным ресурсам.

Одним из ключевых рисков является замедление оборота контейнеров и дефицит пустых рефконтейнеров. В условиях перегруженности портов суда могут покидать их не полностью загруженными, при этом именно рефконтейнеры чаще всего остаются невостребованными, что снижает их доступность для экспортеров в Новой Зеландии.

В результате переработчики и экспортеры могут столкнуться с ограничениями при отгрузке продукции на внешние рынки. Уже сейчас объемы переработки КРС и овец отстают от сезонных ожиданий, и в дальнейшем возможны проблемы с загрузкой перерабатывающих мощностей, особенно при дефиците холодильной инфраструктуры.

Масштаб негативных последствий будет напрямую зависеть от продолжительности кризиса и его совпадения с пиковыми экспортными периодами в аграрном секторе.

Дополнительным фактором давления остаются высокие мировые цены на удобрения, которые, по прогнозам, продолжат расти. Это связано с зависимостью производства азотных удобрений от цен на природный газ и нефть, а также с возможным введением экспортных ограничений.

Рекомендации для фермеров

Участникам отрасли рекомендуется заранее планировать закупки удобрений на весенний сезон совместно с поставщиками, а также обсуждать с переработчиками и закупщиками возможность более ранней реализации скота.

Отраслевые организации продолжают мониторинг ситуации и взаимодействуют с правительством и участниками аграрного рынка с целью минимизации последствий и выработки оперативных мер реагирования.